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作者：樓永堅

上個月，有機遇隨著本刊專欄作者黃正忠總司理率領政大MBA學生至歐洲參訪注重社會永續成長的企業、金融保險公司及評等機構，印象深刻。十七天的參訪行程中，搭乘遊覽車逾越瑞士、德國和荷蘭三個國度，在遠程跋涉的過程中，也順帶觀測了歐洲對於交通經管的一些作法，或可供國內借鏡。

首先，導遊每天都要斤斤計較動身時候，和每晚參訪竣事回到旅店的時候，乃至中心逗留歇息的時間。據歐盟法令劃定司機每天駕駛不得跨越九小時，隔天出車前至少要有十一小時的休息，每天駕駛四個半小時也必需歇息四十五分鐘，其可分成第一次熄火需歇息十五分鐘，第二次則需三十分鐘，以此累加。再者，每周總行車時候不得跨越五十六小時，兩周行車時候不得跨越九十小時，也就是說第一周工作五十六小時，第二周最多開車時數上限為三十四小時。

但是，徒法不能以自行，還需要有法律的決心和手藝才能落實。歐盟的劃定是大客車須裝設行車記實器，並紀錄引擎開啟、封閉的時候，和行車動線。別的，司機也必需填寫相關行車紀錄，以供稽核。乃至，有些車輛隔夜未滿十二小時前，沒法發動，確保司機不會過光駕駛，以保障乘客人身安全。

其次在高速公路上，大客車或貨車大都行駛在外線車道，哄騙中央車道超車；小汽車則行駛中心車道，利用內線道超車，行車秩序井然。同時，高速公路沿線並未發現測速拍照設施，也甚少看到警員執勤。據導遊說明，大客車皆裝有限速器，故不會超速；而一般汽車的違規罰款甚重，故友通秩序可以保持。

台灣近些年來産生幾起重大交通變亂，造成慘痛傷亡。借鏡歐洲經驗，為了乘客及大眾運輸的安全，當局交通單元、觀光業者、運輸業者及司機等相幹組織應當通力合作，擬定一套契合台灣地理情況的治理規範。一方面確保司機的公道勞動前提，一方面確保車輛的平安保護，並運用相關的科技手藝與裝備，以有用稽核相關業者的作為，確保行車安全。不然，若只是糾結在《勞基法》對司機工時的限制，並沒有法確切保護大眾交通平安。

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